新能源时代下,电动汽车不断增长,地下车位逐步成为有车家庭必须品,时代趋势下的车位去库存蕴藏着巨大市场和机遇。
库存之下,需求在悄然生长,全国机动车保有量不断攀升,停车需求日益增长,在核心城市、核心城区停车难,车位一位难求,供需匹配不平衡,随着城市化水平逐步走向成熟,车位需求越发凸显。

为什么车位会成为库存产品?
就三四线城市而言,三四线城市处于发展建设中,管理制度并不完善,小车乱停乱放的情况严重;而业主也未意识到车位价值,认为购买车位不如租赁车位,导致车位过剩,租金价格也无明显优势,形成恶性循环。

综上所述,无论是从城市建设,开发商企业发展,甚至是提高业主的居住舒适度,如何让车位快速去化是值得去探讨的。
与住宅营销不同,车位营销的受众是固定的群体,群体单位比住宅推广的受众小得多,信息通达率比住宅高得多,而对营销推广内容的要求也更高。
在供需关系上,车位营销推广的内容要求高,是因为在以开盘为节点的时间维度上,车位营销过程要比住宅多两个环节。
第一个环节是创造需求,让没有需求的客户转化为有需求;其次是让在第二个环节因为价格、位置等抗性原因放弃购买的客户,通过营销策略在第三个环节接受更高的价格或更差的位置,这是车位一而再,再而三的转化连续性。

在量价关系上,车位营销推广的内容要求高,是因为车位客户之间的信息互通,社区车位营销推广覆盖率高,客户会习惯性对照历史的销售价格和辅助销售政策。
只要在推售过程中出现了降价行为,哪怕是小范围的,只要既得利者为非可控对象,必然会让业主对后续开发商提价行为加重观望情绪,增加转化难度。
反之,价格合理稳步上调会对车位销售起到积极作用,这是客户对价格阅读的连续性。
如何建立一套车位去化方案?
如何给车位更多的价值?
车位销售的最佳三个节点
车位去化最佳阶段;此时住宅或商业产品好销售,热销产品可通过捆绑车位,搭销车位销售;同时把老带新、全民经纪发展等销售渠道激励政策也和车位销售、车位优惠券结合在一起,对车位销售有更大促进;另一方面新项目刚开始销售,多数业主都会想着新房+新车=新的人生开始的畅想。
等客户顺利地拿到新房,一定会开心地装修或布置新家;此时结合买车位送家电、家具等政策促销政策,以及按时交房赠车位优惠券等方式,也能非常好地促进车位销售。
此时的核心是物业管理、车位管理;一个管理严格的小区,车辆不能随意停放的小区,车位制造紧张感;能过物业管理提高小区入住率,增加车位需求;随着车位价格的上涨,也能促销一批已入住或准备入住业主的购买车位的需求。

车位去库存的5种模式
从营销策略上造成车位数量有限,先买先享受,采用逐批次放出车位销售,再配合买车位送家电等促销方案。
车位销售价格从最初定价时,一定要有逐步涨价的策略,让业主觉得再不买就贵了的心理感觉,多数楼盘车位销售失利就是前期定价过高,后期卖不动再打折促销,导致客户觉得我现在不急于买,反正开发商卖不动还会降价的。
车位可以与卖得好的热销户型和产品一起捆绑销售。
引入金融机构,实施车位分期付款,同时与物业合作将车位租金适当的提高,让业主觉得买了车位出租有一定的回报,如果车位售价每一个阶段都一定的涨幅这种模式更有效。
引入第三方车位包销公司,整体打包给他们销售。
车位高位变现可能性的几点思考
为什么所有人都会认为车位越卖越便宜?
大概率是开发商自己造成的,也是盲目的看重短期效益造成的。
按我们了解的情况,地下成本已经分摊地上,老板们自然希望白拿的越多越好了。但是零售价卖的商品再多,也不如批发价卖的商品多,留在手里时间长了,成了垃圾货,想要扔掉还要花钱扔,老板们就更加不舍了。
按照惯例,如果车位销售价10万/个,某项目规划500个车位,预计销售比例30%,即车位销售合同额为1500万元。
剩余的350个车位卖一个都是白赚的,但是十年可能也就能卖掉1000万。

既然70%的车位成本已经分摊到地上,相当于500个车位的总销售任务是1500万,3万每个,如果这个项目车位开始销售时车位是3万起售或者4万起售,销售比例会不会突破30%?会不会越买越高呢?
该项目至正式交付完毕,车位销售均价7.5万,销售个数400,销售额3000万。
用自己的话说,落袋为安,钱到了手里用处更大些,比起需要钱的时候,降价去求业主买车位强多了。
车位销售肯定是组合拳
在住宅销售时,根据住宅不同面积段给与不同金额的车位代金券,代金券仅限第一次车位开盘使用。
代金券金额也是诚意十足,5-10万不等,当然,业主肯定知道羊毛出在羊身上,但是如果他真的选了11万的车位,确实只需要再补交一万就拥有了一个私家车位。
房地产项目的车位销售是房地产营销的难点,很多项目住宅销售完了,但车库还有大量库存,形成资金的沉淀,项目利润无法结转兑现。之所以难卖,主要受制于项目业主拥有车辆的情况、业主的经济实力、住宅销售速度、物业管理强度等等条件。
来源:高景亚太